Donald Trump przyjął 9 listopada w Białym Domu premiera Kataru, Mohammeda bin Abdulrahmana Al Saniego, uczestniczącego w mediacjach dotyczących zakończenia wojny z Iranem. Sekretarz stanu USA Marco Rubio ocenił jednak, że porozumienie pozostaje odległe, a warunki Teheranu są nierealistyczne. Irański prezydent Masud Pezeszkian zadeklarował gotowość do dialogu, wykluczając ustępstwa wymuszone presją.
Według Axios rozważany plan zakładałby zniesienie amerykańskiej blokady morskiej i uwolnienie części zamrożonych irańskich środków. Iran miałby następnie podjąć działania na rzecz wznowienia inspekcji jądrowych i otworzyć cieśninę Ormuz, co poprzedzałoby szersze negocjacje. Waszyngton nie zaakceptował tej propozycji.
Bezpieczeństwo żeglugi pozostaje jednym z głównych problemów. Reuters podał, że w październiku wyraźnie przybyło ataków na tankowce w Zatoce Perskiej i cieśninie Ormuz, a incydenty trwały również w listopadzie. Z kolei CENTCOM informował, że w ciągu sześciu miesięcy amerykańskie wojsko pomogło przeprowadzić przez cieśninę ponad 3 tys. statków handlowych. Przed wojną szlakiem tym transportowano ropę i paliwa płynne odpowiadające około jednej piątej światowego zużycia.
Zjednoczone Emiraty Arabskie ograniczają zależność od cieśniny, wykorzystując m.in. ropociąg do Fudżajry nad Zatoką Omańską. W rozmowie z Fox News Digital emiracki parlamentarzysta Ali Raszid Al Nuajmi podał, że eksport ropy wzrósł z 3,1–3,2 mln do niemal 4,4 mln baryłek dziennie względem poziomu sprzed wojny. Państwo inwestuje też w dodatkowe trasy eksportowe, magazyny za granicą i infrastrukturę żeglugową.
